Fluggerätmechaniker Gehalt 2026 in Deutschland
Übersicht zu Einstiegs-, Median- und Seniorgehältern nach Branche und Region
Fluggerätmechaniker Gehalt 2026 in Deutschland
Übersicht zu Einstiegs-, Median- und Seniorgehältern nach Branche und Region
Kurzüberblick: Fluggerätmechaniker (m/w/d) Gehalt 2026Fluggerätmechaniker (m/w/d) Gehalt 2026
∅ Einstiegsgehalt
(0–2 Jahre)
3.580 €
brutto / Monat
Median-Gehalt
(Fachkraft, 3–5 Jahre)
4.000 €
brutto / Monat
Senior-Gehalt
(5+ Jahre)
4.580 €
brutto / Monat
Top-Regionen
München · Frankfurt am Main · Düsseldorf
Arbeitsmarkt
Hohe Nachfrage
Fachkräftemangel
Tarifliche Grundlage: IG Metall Entgeltgruppe 5-7 / ver.di Aviation Tarif. Die Vergütung variiert je nach Tarifbindung, Region und Unternehmensgröße. (Stand 2026)
Kurzbeschreibung Fluggerätmechaniker (m/w/d)
Fluggerätmechaniker arbeiten nah am Luftfahrzeug und prüfen, warten und reparieren Systeme wie Strukturbauteile, Triebwerkskomponenten, Hydraulik, Elektrik oder Avionik. Zum Alltag gehören Funktionskontrollen, Fehlersuche nach technischen Unterlagen, der Austausch von Baugruppen sowie Dokumentation nach betrieblichen und luftfahrtrechtlichen Vorgaben. Je nach Einsatzbereich kommen auch Arbeiten an Prüfständen oder die Betreuung von Wartungsintervallen hinzu.
Gearbeitet wird typischerweise in Hangars, Wartungsbetrieben und Werkstätten, teilweise auch in Schichtsystemen und unter Zeitdruck bei eingeplanten Standzeiten. Beschäftigung findet sich unter anderem bei Fluggesellschaften, Instandhaltungsbetrieben (MRO), Herstellern und Zulieferern, wie etwa im zivilen und militärischen Luftfahrtumfeld oder bei Unternehmen mit Werksflugdienst.
Monatliche Bruttogehälter in 15 Städten
Gehaltsspannen für Fluggerätmechaniker (m/w/d) nach Region – basierend auf regionalen Faktoren. Klicken Sie auf eine Stadt, um diese im Suchfeld zu übernehmen.
München
4.600 €
4.117 € – 5.267 €
Frankfurt am Main
4.400 €
3.938 € – 5.038 €
Düsseldorf
4.400 €
3.938 € – 5.038 €
Stuttgart
4.360 €
3.902 € – 4.992 €
Hamburg
4.320 €
3.866 € – 4.946 €
Köln
4.240 €
3.795 € – 4.855 €
Nürnberg
4.080 €
3.652 € – 4.672 €
Hannover
4.080 €
3.652 € – 4.672 €
Essen
4.040 €
3.616 € – 4.626 €
Deutschland (Durchschnitt)
4.000 €
3.580 € – 4.580 €
Dortmund
4.000 €
3.580 € – 4.580 €
Bremen
3.960 €
3.544 € – 4.534 €
Berlin
3.920 €
3.508 € – 4.488 €
Leipzig
3.680 €
3.294 € – 4.214 €
Dresden
3.680 €
3.294 € – 4.214 €
| Stadt | Min | Median | Max | Faktor |
|---|---|---|---|---|
München | 4.117 € | 4.600 € | 5.267 € | +15% |
Frankfurt am Main | 3.938 € | 4.400 € | 5.038 € | +10% |
Düsseldorf | 3.938 € | 4.400 € | 5.038 € | +10% |
Stuttgart | 3.902 € | 4.360 € | 4.992 € | +9% |
Hamburg | 3.866 € | 4.320 € | 4.946 € | +8% |
Köln | 3.795 € | 4.240 € | 4.855 € | +6% |
Nürnberg | 3.652 € | 4.080 € | 4.672 € | +2% |
Hannover | 3.652 € | 4.080 € | 4.672 € | +2% |
Essen | 3.616 € | 4.040 € | 4.626 € | +1% |
Deutschland (Durchschnitt) | 3.580 € | 4.000 € | 4.580 € | ±0% |
Dortmund | 3.580 € | 4.000 € | 4.580 € | ±0% |
Bremen | 3.544 € | 3.960 € | 4.534 € | -1% |
Berlin | 3.508 € | 3.920 € | 4.488 € | -2% |
Leipzig | 3.294 € | 3.680 € | 4.214 € | -8% |
Dresden | 3.294 € | 3.680 € | 4.214 € | -8% |
Regionale Einschätzung
Regionale Gehaltsunterschiede zeigen sich häufig zwischen südlichen und westlichen Bundesländern und strukturschwächeren Regionen. In wirtschaftsstarken Räumen wie etwa Bayern oder Baden-Württemberg liegen Vergütungen in der Praxis oft höher als in Teilen Ostdeutschlands.
Gehaltstreiber sind vor allem unterschiedliche Lebenshaltungskosten, die Dichte an Luftfahrt- und Industriearbeitsplätzen sowie die Tariflandschaft, die je nach Region und Arbeitgeberstruktur spürbar variieren kann.
Zugang zur Tätigkeit
Weg in die Fluggerätmechanik
Der übliche Einstieg in die Tätigkeit als Fluggerätmechaniker (m/w/d) erfolgt über eine duale Ausbildung. Betriebe erwarten dafür in der Praxis häufig einen mittleren Schulabschluss oder einen guten Hauptschulabschluss; je nach Einsatzbereich und Bewerberlage können auch höhere Schulabschlüsse vorkommen. Im Bewerbungsprozess spielen neben den Zeugnissen oft Eignungstests, praktische Aufgaben oder betriebsärztliche Untersuchungen eine Rolle, weil die Arbeit im Umfeld sicherheitskritischer Systeme stattfindet.
Lerninhalte der Luftfahrttechnik
Die Ausbildung ist im Berufsbildungsgesetz verankert und dauert 3,5 Jahre. Sie verbindet Berufsschule und betriebliche Praxis: In der Werkstatt und im Hangar werden Bauteile gefertigt, montiert und instand gesetzt, während die Berufsschule die technischen Grundlagen vertieft. Typisch sind Inhalte wie Metallbearbeitung, Arbeiten nach technischen Unterlagen, hydraulische und pneumatische Systeme, elektrische Grundlagen sowie Qualitätssicherung und Dokumentation. Je nach Betrieb kommen Spezialisierungen innerhalb der Luftfahrttechnik hinzu, etwa in der Instandhaltung oder in der Fertigung.
Abschluss vor der Handelskammer
Der Abschluss erfolgt über die IHK (Industrie- und Handelskammer) mit einer IHK-Abschlussprüfung. Unter bestimmten Voraussetzungen kann eine Verkürzung der Ausbildungsdauer möglich sein, etwa bei sehr guten Leistungen oder einschlägiger Vorbildung; die konkrete Ausgestaltung liegt im Zusammenspiel von Betrieb, Berufsschule und zuständigen Stellen.
Aufstieg zur Industriemeisterebene
Nach dem Abschluss sind fachlich anschließende Aufstiegswege verbreitet, vor allem technisch-gewerbliche Fortbildungen. Dazu zählen etwa Industriemeister/in (IHK, z. B. Metall oder Elektrotechnik) oder staatlich geprüfte/r Techniker/in (landesrechtlich, Fachschule) mit Ausrichtungen, die zur Luftfahrt- und Instandhaltungspraxis passen. Im Arbeitsalltag können außerdem zusätzliche Berechtigungen und Herstellerschulungen eine Rolle spielen, beispielsweise für Prüftätigkeiten, spezifische Muster oder interne Freigabeprozesse.
Präzision im Hangaralltag
Persönlich wichtig sind sorgfältiges Arbeiten, technisches Verständnis und ein sicherer Umgang mit Mess- und Prüfmitteln. Weil oft in Teams, Schichtsystemen oder unter Zeitdruck gearbeitet wird, sind Zuverlässigkeit, Kommunikationsfähigkeit und belastbare Routine bei Dokumentation und Sicherheitsvorgaben zentral. Je nach Einsatzort kommen Anforderungen an gesundheitliche Eignung und Konzentrationsfähigkeit hinzu, etwa bei Arbeiten in beengten Bereichen oder in der Höhe.
Ausbildungsvergütung
Durchschnittliche monatliche Bruttovergütung während der 3,5-jährigen Ausbildung als Fluggerätmechaniker
Vergütung nach Ausbildungsjahr
Vergütungsunterschiede nach Unternehmensgröße
Basis: Ausbildungsvergütung (4. Lehrjahr) – 1.470 € brutto/Monat
Digitalisierungspotenzial und KI-Einfluss: Fluggerätmechaniker
Die Vergütung variiert je nach Tarifbindung, Region und Unternehmensgröße.
Ausbildung & Berufseinstieg
Bewerbung in der Luftfahrtindustrie
Der Einstieg in den Beruf Fluggerätmechaniker (m/w/d) erfolgt in der Regel über eine duale Ausbildung. Im Bewerbungsprozess sind Ausbildungsbetriebe häufig in der Luftfahrtindustrie, bei Instandhaltungsbetrieben oder in Werften und fertigungen für Luftfahrzeuge zu finden; üblich sind schriftliche Unterlagen, Auswahlgespräche und (je nach Betrieb) Eignungstests. Als schulische Grundlage wird oft ein mittlerer Schulabschluss erwartet, teils auch (Fach-)Abitur; wichtig sind solide Mathematik- und Physikkenntnisse sowie technisches Verständnis und räumliches Vorstellungsvermögen.
Praxisbezug während der Lehrzeit
Die Ausbildung dauert 3,5 Jahre und ist im BBiG (Berufsbildungsgesetz) verankert; abgeschlossen wird sie mit der IHK-Abschlussprüfung vor der IHK (Industrie- und Handelskammer). Typisch ist der Wechsel zwischen Berufsschule und Betrieb: In der Praxis geht es um Montage, Wartung und Instandsetzung, das Lesen technischer Unterlagen und das Arbeiten nach Prüf- und Dokumentationsvorgaben. Die Ausbildung ist vergütet, häufig tariflich geregelt, wobei die Tarifbindung branchenabhängig ist.
Erste Schritte in der Instandhaltung
Nach der Abschlussprüfung beginnt der Berufseinstieg häufig in Bereichen wie Endmontage, Instandhaltung, Komponenten- und Triebwerksbereich oder Qualitätssicherung, je nachdem, ob der Betrieb stärker in Fertigung oder Maintenance ausgerichtet ist. Beim Einstiegsgehalt liegt die Orientierung meist zwischen 3.000 € und 4.000 € brutto/Monat, mit einem typischen Wert um 3.580 € brutto/Monat. Abweichungen ergeben sich unter anderem aus Tarifbindung, Schichtarbeit, Einsatzbereich und Sicherheitsanforderungen.
Verantwortung für die Lufttüchtigkeit
In den ersten Berufsjahren prägen standardisierte Prozesse den Alltag: Arbeiten nach Arbeitskarten, Mess- und Prüfabläufen sowie nachvollziehbare Dokumentation sind zentral, weil Lufttüchtigkeit und Nachweisführung eng zusammenhängen. Häufig kommt Teamarbeit mit Schnittstellen zu Avionik, Struktur, Triebwerk und Logistik hinzu; Sorgfalt, Belastbarkeit und ein ausgeprägtes Verantwortungsbewusstsein zählen im Betrieb meist mehr als schnelle Improvisation.
Spezialisierung auf Triebwerkstechnik
Weiterentwicklungen ergeben sich oft über Spezialisierungen, etwa auf Triebwerk, Struktur oder Prüftätigkeiten, sowie über zusätzliche betriebliche Qualifikationen. Auch Rollen mit mehr Koordination, etwa in Arbeitsvorbereitung oder Qualität, sind verbreitet; für solche Schritte lassen sich Gehälter nur als Orientierungswerte einordnen, da sie stark von Tarif, Verantwortung und Betrieb abhängen und nicht linear aus dem Einstiegsniveau fortgeschrieben werden.
Berufliche Entwicklungsoptionen Fluggerätmechaniker
Berufe mit ähnlichen Kompetenzen, die ohne vollständige Neuqualifizierung erreichbar sind:
Industriemechaniker (m/w/d)
Montiert, wartet und repariert Maschinen und Produktionsanlagen und führt Funktionsprüfungen sowie Instandhaltungsarbeiten durch.
Konstruktionsmechaniker (m/w/d)
Fertigt und montiert Metallkonstruktionen und Baugruppen und arbeitet dabei nach Zeichnung, Vorrichtungen und Prüfanforderungen.
Mechatroniker (m/w/d)
Installiert und wartet mechatronische Systeme, grenzt Störungen ein und nimmt Anlagen und Komponenten in Betrieb.
Qualitätsprüfer (m/w/d) Metall/Industrie
Prüft Bauteile und Baugruppen mit Messmitteln, dokumentiert Ergebnisse und unterstützt bei Reklamationen sowie Prozessabweichungen.
Typischer Karrierepfad mit zunehmender Verantwortung und höherem Einkommen:
Stufe 1:Fluggerätmechaniker (Fachkraft, Instandhaltung)
Durchführung von Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten an Luftfahrzeugen und Baugruppen nach Vorgaben, inkl. Dokumentation und Funktionsprüfungen im Linien- oder Base-Umfeld.
Stufe 2:Fluggerätmechaniker (erfahrene Fachkraft / Spezialist)
Übernahme komplexerer Arbeiten an Systemen und Komponenten, häufig mit erweiterten Prüf- und Freigabeanteilen im Rahmen betrieblicher Prozesse sowie Anleiten neuer Kolleginnen und Kollegen im Team.
Stufe 3:Schichtführer / Teamleiter Instandhaltung (Luftfahrt)
Koordination von Arbeitsverteilung und Ablauf in der Schicht, Schnittstelle zu Planung/Qualität, Sicherstellen von Terminen, Dokumentation und Prozesskonformität im Team.
Stufe 4:Leitende Funktion Instandhaltung / Produktionssteuerung (Bereich/Gruppe)
Verantwortung für einen Bereich oder mehrere Teams, Abstimmung von Kapazitäten, Qualität und Kennzahlen, inklusive übergreifender Koordination mit Engineering, Qualität und Materialwirtschaft.
Fachliche Vertiefungen statt Führungsverantwortung:
Triebwerksinstandhaltung
Demontage, Befundung, Montage und Prüfung von Triebwerkskomponenten nach definierten Prüf- und Dokumentationsanforderungen.
Qualitätssicherung / Prüfmittel- und Dokumentationsschwerpunkt
Prüfplanung-nahe Tätigkeiten, Mess- und Prüfabläufe, Abweichungsbearbeitung und dokumentationssichere Nachweisführung.
Fehlerdiagnose an Luftfahrzeugsystemen (Troubleshooting)
Systematische Eingrenzung von Störungen an mechanischen/elektromechanischen Systemen, Funktionsprüfungen und Befunddokumentation.
Endmontage / Final Assembly
Montage und Ausrüstung von Baugruppen, Durchführung definierter Prüfsequenzen und Übergabe in nachgelagerte Abnahmen.
Line Maintenance (Linienwartung)
Kurzzyklische Wartungs- und Störungsbehebung im operativen Betrieb mit hohem Termindruck und klaren Dokumentationsvorgaben.
Gehalt nach Unternehmensgröße
Gehalt nach Branche
Basis: Fachkraft (3–5 Jahre) – 4.000 € brutto/Monat
Durchschnittliches Bruttogehalt bei 40 Wochenstunden. Die Faktoren basieren auf Tarifverträgen und Marktdaten.
Karriereverlauf & Gehaltsentwicklung als Fluggerätmechaniker
Der Berufsalltag in der Luftfahrtinstandhaltung ist stark durch Sicherheit, Dokumentationspflichten und standardisierte Prüfprozesse geprägt. Nach der dualen Ausbildung mit IHK-Abschlussprüfung nach BBiG liegt das typische Einstiegsgehalt bei rund 3.580 € brutto im Monat; mit wachsender Routine, breiterer Systemkenntnis und mehr Verantwortung steigt es häufig in Richtung 4.000 € nach einigen Jahren. Längerfristig sind Spezialisierungen etwa auf Avionik, Triebwerk oder Strukturarbeiten ein Treiber. Digitale MRO‑Software, EASA Part-145 Maintenance Management Systeme und Diagnose- sowie Messmittel mit digitaler Traceability werden im Arbeitsablauf relevanter.
| Berufsjahr | Ausbildung / Qualifikation | Karrierelevel | Ø Bruttogehalt / Monat (€) |
|---|---|---|---|
| 1. Jahr | Duale Ausbildung abgeschlossen; IHK-Abschlussprüfung nach BBiG; fortschreitende Qualifizierung | Berufseinstieg (Einarbeitung) | 3.580 € |
| 2. Jahr | Duale Ausbildung (Qualifikation vorhanden), erste Routine im Betrieb; fortschreitende Qualifizierung | Berufseinstieg (zunehmend selbstständig) | 3.720 € |
| 3. Jahr | Berufspraxis, vertiefte System- und Dokumentationskenntnisse; fortschreitende Qualifizierung | Berufliche Festigung | 3.860 € |
| 4. Jahr | Berufspraxis, sicherer Umgang mit Prüf- und Arbeitsanweisungen; fortschreitende Qualifizierung | Berufliche Festigung | 3.930 € |
| 5. Jahr | Berufspraxis, häufig breiterer Einsatz (z. B. Linie/Hangar); fortschreitende Qualifizierung | Berufliche Festigung | 4.000 € |
| 6. Jahr | Erweiterte Fachpraxis, stärkere Spezialisierung im Team; fortschreitende Qualifizierung | Erfahrung & Spezialisierung | 4.150 € |
| 7. Jahr | Spezialisierung, mehr Verantwortung für Qualität und Dokumentation; fortschreitende Qualifizierung | Erfahrung & Spezialisierung | 4.290 € |
| 8. Jahr | Hohe Routine, sichere Fehlersuche mit Diagnose- und Prüftechnik; fortschreitende Qualifizierung | Erfahrene Fachkraft | 4.580 € |
| 9. Jahr | Erfahrene Fachpraxis, oft Koordination im Arbeitsablauf möglich (betriebsabhängig); fortschreitende Qualifizierung | Erfahrene Fachkraft | 4.740 € |
| 10. Jahr | Sehr erfahren, optional mit Schicht-/Teamkoordination (tarif- und betriebsabhängig); fortschreitende Qualifizierung | Optionale Verantwortungsrolle | 5.060 € |
Duale Ausbildung abgeschlossen; IHK-Abschlussprüfung nach BBiG; fortschreitende Qualifizierung
Duale Ausbildung (Qualifikation vorhanden), erste Routine im Betrieb; fortschreitende Qualifizierung
Berufspraxis, vertiefte System- und Dokumentationskenntnisse; fortschreitende Qualifizierung
Berufspraxis, sicherer Umgang mit Prüf- und Arbeitsanweisungen; fortschreitende Qualifizierung
Berufspraxis, häufig breiterer Einsatz (z. B. Linie/Hangar); fortschreitende Qualifizierung
Erweiterte Fachpraxis, stärkere Spezialisierung im Team; fortschreitende Qualifizierung
Spezialisierung, mehr Verantwortung für Qualität und Dokumentation; fortschreitende Qualifizierung
Hohe Routine, sichere Fehlersuche mit Diagnose- und Prüftechnik; fortschreitende Qualifizierung
Erfahrene Fachpraxis, oft Koordination im Arbeitsablauf möglich (betriebsabhängig); fortschreitende Qualifizierung
Sehr erfahren, optional mit Schicht-/Teamkoordination (tarif- und betriebsabhängig); fortschreitende Qualifizierung
Hinweis: Die Tabelle zeigt typische Gehaltsstufen nach Berufsjahren. Die tatsächliche Entwicklung hängt von individuellen Faktoren wie Leistung, Arbeitgeber, Tarifbindung und Spezialisierung ab – ein linearer Anstieg ist nicht garantiert. Zeitliche Bezüge dienen der strukturellen Einordnung und stellen keine Aussage über zukünftige Gehaltsentwicklungen oder Marktbedingungen dar.
Tarifliche Grundlage: IG Metall Entgeltgruppe 5-7 / ver.di Aviation Tarif. Die Vergütung variiert je nach Tarifbindung, Region und Unternehmensgröße.
Gehaltsanalyse
Zum Berufseinstieg liegt das typische Bruttogehalt bei 3.580 € pro Monat, wobei je nach Betrieb und Eingruppierung eine Spanne von 3.000 € bis 4.000 € vorkommt. Nach etwa fünf Jahren Berufserfahrung werden häufig rund 4.000 € brutto im Monat erreicht, typischerweise über Stufenmodelle, betriebliche Entwicklungsschritte oder eine erweiterte Aufgabenbreite.
Als erfahrene Fachkraft bewegt sich das Monatsgehalt meist bei 4.580 € brutto. In Rollen mit erweiterter Verantwortung oder Führung sind im Schnitt etwa 5.060 € brutto pro Monat üblich, häufig verbunden mit zusätzlicher Koordination, Schicht- oder Teamverantwortung und stärkerer Schnittstellenarbeit.
Einflussfaktoren auf die Gehaltsentwicklung
- 1Berufserfahrung und Betriebszugehörigkeit wirken oft über tarifliche Stufen oder interne Entgeltbänder; mit wachsender Verantwortung in der Instandhaltung steigen typische Monatsgehälter.
- 2Zusatzqualifikationen wie EASA Part-66 (z. B. B1/B2), Musterberechtigungen (Type Ratings) oder Freigabeberechtigungen erhöhen Einsatzbreite und werden in vielen Betrieben vergütungswirksam.
- 3Tarifbindung und Eingruppierung (z. B. Luftfahrtindustrie, MRO, öffentlicher Bereich) beeinflussen Grundentgelt, Zuschläge und Entwicklungsschritte spürbar gegenüber außertariflichen Regelungen.
- 4Unternehmensgröße und Prozessreife spielen mit hinein: größere Standorte mit Schichtbetrieb, Prüfständen und eigener Komponentenfertigung haben häufig klarere Laufbahnen und Zulagenstrukturen.
- 5Spezialisierungen, etwa Triebwerksinstandsetzung, Struktur-/Composite-Reparaturen, Avionik-Diagnose oder Prüftechnik, können durch seltene Skills, höhere Verantwortung und Dokumentationsanforderungen die Vergütung erhöhen.
Marktausblick
Der Arbeitsmarkt für Fluggerätmechaniker wird in vielen Bereichen als stabil eingeschätzt, da Instandhaltung, Komponentenmanagement und Sicherheitsanforderungen kontinuierlich anfallen. Je nach Segment können Auslastungsschwankungen auftreten, insgesamt bleibt qualifiziertes Personal für Wartung und Prüfung für viele Betriebe ein Engpassfaktor.
Trends wie zunehmende Digitalisierung in der Instandhaltung, datenbasierte Diagnose, elektronische Dokumentation und neue Werkstoffe verändern Abläufe im Hangar und in der Werkstatt. Für Berufseinsteiger ergeben sich Chancen vor allem dort, wo größere Flotten, dichte Wartungspläne und standardisierte Prozesse einen regelmäßigen Personalbedarf erzeugen.
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Häufig gestellte Fragen zum Berufsfeld
Was verdient man während der Ausbildung zum Fluggerätmechaniker (m/w/d)?
Während der 3,5-jährigen Ausbildung steigt die Vergütung schrittweise von 1.250 € auf 1.470 € brutto im Monat. Konkret liegt das Ausbildungsgehalt im 1. Lehrjahr bei 1.250 € brutto, im 2. Lehrjahr bei 1.310 € brutto, im 3. Lehrjahr bei 1.400 € brutto, im 3.5. Lehrjahr bei 1.470 € brutto. Die genaue Höhe kann je nach Tarifgebiet, Region und Betrieb variieren.
Wie hoch ist das Einstiegsgehalt nach der Ausbildung zum Fluggerätmechaniker (m/w/d)?
Nach erfolgreichem Abschluss der Ausbildung liegt das typische Einstiegsgehalt bei etwa 3.580 € brutto/Monat. Die Höhe hängt von Faktoren wie Betriebsgröße, Region und Tarifbindung ab.
Wie entwickelt sich das Gehalt im Beruf Fluggerätmechaniker (m/w/d) mit Berufserfahrung?
Die Vergütung entwickelt sich mit der Berufserfahrung spürbar weiter. Einsteiger beginnen bei rund 3.580 € brutto/Monat, mit einigen Jahren Praxis bewegen sich die Gehälter in Richtung 4.580 € brutto/Monat. Verantwortung und Spezialisierung wirken sich zusätzlich aus.
Welche Tarifverträge gelten für den Beruf Fluggerätmechaniker (m/w/d)?
Wer als Fluggerätmechaniker (m/w/d) in einem tarifgebundenen Betrieb arbeitet, wird häufig nach dem IG Metall Entgeltgruppe 5-7 / ver.di Aviation Tarif vergütet. Neben einem geregelten Grundgehalt sichern diese Tarifverträge in der Regel auch Urlaubs- und Weihnachtsgeld sowie regelmäßige Stufenaufstiege.
In welchen Branchen kann man als Fluggerätmechaniker (m/w/d) arbeiten?
Berufliche Möglichkeiten bestehen in verschiedenen Bereichen, etwa Luft- und Raumfahrtindustrie, Flugzeugherstellung, Luftfahrttechnik, Flugzeugwartung, Linienflugverkehr oder Fluggesellschaften. Die konkreten Rahmenbedingungen hängen stark vom jeweiligen Wirtschaftszweig ab.
Was beeinflusst das Gehalt im Beruf Fluggerätmechaniker (m/w/d)?
Zu den wesentlichen Einflussfaktoren zählen Berufserfahrung und Betriebszugehörigkeit wirken oft über tarifliche Stufen oder interne Entgeltbänder; mit wachsender Verantwortung in der Instandhaltung steigen typische Monatsgehälter. sowie Zusatzqualifikationen wie EASA Part-66 (z. B. B1/B2), Musterberechtigungen (Type Ratings) oder Freigabeberechtigungen erhöhen Einsatzbreite und werden in vielen Betrieben vergütungswirksam.. Darüber hinaus spielen regionale Unterschiede und die Unternehmensgröße eine Rolle bei der Gehaltsgestaltung.
Markus Schmitz
Geschäftsführer und Fachredakteur für Karriere- und Gehaltsthemen
Mehr über den Autor →Wir prüfen die Inhalte regelmäßig anhand aktueller Gehaltsdaten, tariflicher Regelungen und verfügbarer amtlicher Statistiken. Alle Angaben sind statistische Orientierungswerte; tatsächliche Gehälter können je nach Region, Arbeitgeber, Tarifbindung, Erfahrungsstufe, Rolle sowie variabler Vergütung (z. B. Boni/Zulagen) abweichen.
Datenbasis & Methodik
Die auf dieser Seite dargestellten Gehaltsangaben basieren auf einer Auswertung tariflicher Vergütungsmodelle (u. a. IG Metall Entgeltgruppe 5-7 / ver.di Aviation Tarif), öffentlichen Statistiken sowie aktuellen Marktdaten aus dem deutschen Arbeitsmarkt. Ergänzend wurden Gehaltsniveaus auf Basis interner Analysen aus der Auswertung aktueller Stellenanzeigen und Jobprofile ermittelt. Übersichten zeigen Medianwerte; Spannen dienen der Einordnung innerhalb einer Erfahrungsstufe. Einkommen können je nach Region, Berufserfahrung, Verantwortungsbereich, Unternehmensgröße und variabler Vergütung deutlich variieren.
Definitionen
- Median: Der Wert, bei dem 50 % der beobachteten/aggregierten Gehälter darunter und 50 % darüber liegen.
- Spanne: Untere/obere Grenze basierend auf dem 10. bis 90. Perzentil der Gehaltsverteilung.
- Senior (5+ Jahre): Auswertung für erfahrene Fachkräfte; Abgrenzung nach Berufserfahrung und Karrierelevel.
Datenherkunft
- Aggregation aus: Tarifangaben, Arbeitgeber- und Branchenreports, amtliche Statistiken (u. a. Entgeltatlas, Destatis).
- Bereinigung: Normalisierung auf Vollzeitäquivalent (40 Std./Woche), regionale Gewichtung, Ausreißerbereinigung.
Verwendete Quellen (2)
Hinweis: Gehaltsangaben sind statistische Orientierungswerte und können je nach Region, Arbeitgeber, Tarifbindung und Rolle abweichen.
Datenstand: 2026 · Durchschnitt bei 40 Wochenstunden · Monatsangaben = 1/12 Jahresbrutto (ohne Sonderzahlungen)
Redaktionell geprüft am: